'96 全日本選手権第９戦 鈴鹿2ヒートレース
96年の８耐は準備不足がたたったか、悔し恥ずかしの予選落ち・・・。
このまま終われないと思うのは当然の成り行き。
そこで８耐の一ヵ月半後の96年９月、全日本選手権第９戦、鈴鹿２ヒートレースに出場を決めた。
予選1回目ですでに、８耐の時のベストタイムを更新（しかも中古タイヤで）。でも全日本ではこのタイムでは予選は通らない。
さらなるタイムアップを狙ってニュータイヤで臨んだ予選２回目。２周目の１コーナー、原因不明の大転倒。
1コーナーでシフトダウンが間に合わず、一速落ちきらずに進入。大きくラインをはずしてしまい、コースアウトもやむなし、と思った矢先、突然リアからスピンアウトのようにスリップダウン。
グラベルベットにひっかかり、もんどりうつこと数回転。全身打撲で、うめきながらも大怪我には至らずに済んだが、マシンは立て転び数回転の上、激しく叩き付けられたようだ。
決して責任逃れとかでなくて、本当に何で転んだのか？ リアホイールが割れたのが原因と松島は見ているが、まわりの人たちはそうは思っていないようだ(^ ^;; 。とにかくマシンは全損・・・。
とにかくマシンの被害状況は深刻。一目でフロントフォークは曲がっているし、フレームも無傷とは思えない。 当然、外装はぼろぼろ。生き残っているのは、エンジンとスイングアームだけ。
スーパーバイクは車重が重いせいもあるし、鈴鹿では転んではいけないコーナーのうちのひとつの１コーナーでイッてしまったのだから、軽傷で済む訳は無い！
ということで、全身の痛みに耐えながら、ボロボロのマシンを積んで鈴鹿をあとにしたのだった・・・。（方角が悪いのかぁ？（泣））
'97 全日本開幕戦：鈴鹿100miles
鈴鹿での大転倒後、監督の江端さんをはじめ、多くの人達に迷惑をかけつつも、なんとかマシンを修復することになった。
目指すは８耐。まず全日本の開幕戦、鈴鹿100milesにエントリー。
しかし第１戦が近づくも、大きな問題を抱えていた。
頼んでいた97フレームの納期が大幅に遅れているのだ。その他のパーツはそろったのだが、フレームだけが来ない！フレームがないとすべての作業が進まない。
最悪の場合を考慮して、友人の所有するノーマルの93フレームを借り出す。レースの1週間前には練習予定もあるし、とりあえずそのフレームで組上げることにした。
そして、初走行。大転倒以来だし、半年振りの走行だ。果たして、ちゃんと走れるのか不安だったが、気持ちが前向きだからなのだろう、すんなり感覚を取り戻した。
ゼッケンは８耐初出場の時の「71」を希望した。深い意味はないが、固定ゼッケンのほうがめんどくさくなくていい。レースごとに張り替えなくていいし。
結局フレームは間に合わず、ノーマルフレーム＆キットのスイングアームで臨むことに。補強の入っていないフレームなので「まっちゃん」コーナーや最終コーナーで振られが出たらこわいぞおぉぉぉ。
公式練習では、いまひとつキャブセッティングがうまくいってないが、ライダーの調子は悪くない。
そして予選。朝方の雨が残り、午前のセッションはフルウェット。
雨のセッティングデータはほとんどなく、どうもキャブがうまくいかない。他の電気系のトラブルも考えられるので、ピットインを繰り返しながら、様子をみる。１回目の予選結果ならギリギリ通過だ。「このまま午後は大雨にでもならないかなぁ。」などとよからんことも考える。
午後の２回目。路面はだいぶ乾いてきて、タイヤの選択に悩まされる。カットスリックは用意していなかったので、選択肢はスリックかレインか。
ぎりぎりまで決断を待って、スタート直前に松島の下した判断は、フロントレイン、リアスリックというなかば冒険。
これが効を奏す。ライン上はかなり乾いており、前後レインではとてももたない。かといって、フロントスリックは、リスクが大きい。
正解は、フロント、リアともカットスリックだったであろう。しかし、前後レインの連中が脱落していくなか、松島はタイムを上げて、何とか32番グリッドをゲット！
決勝は100マイル、28周のレースだ。一番の注目点は燃費である。他のチームはどんな作戦で来るのか？ ノンストップか、ピットインのタイミングは？
われわれは「８耐のために経験を積む」という大前提があるので、「ガスチャージあり」で行く。それも、奇をてらって５周目にピットインする作戦。
しかし、この作戦は失敗。８周目にはだれよりも早く周回遅れに。（MOTORLAND2 で見事にトップグループを邪魔していたのが映ってしまった。トホホ）
その後も単独走行でペースがつかめない。おまけにキャブセッティング、サスセッティングすべて失敗。マシンは走らないし開ければ曲がらない。
結局、ノンストップのワークス勢に２周遅れにされ、悔しい31位でフィニッシュ。
'97 全日本選手権第２戦 SUGO
あまりに鈴鹿が悔しかったので、第２戦のSUGOにもエントリー。１週間前に練習に出かける。
SUGOを750で走るのは２年半ぶり。スーパーバイクでは初走行だ。何秒出るのかひそかに自分に期待していた。
しかし、走ってみると意外にタイムがでない。マシンも速くなっているのに、これはどういうことだ？ 納得いかない松島は、予定を延ばして走り込むことにした。
事件は最後の最後の走行でおきた。
どうしてもタイムを詰めておきたかった松島は、その日最後の走行で気合いを十分に入れてスタート。
S字。リアが大きく滑る。あれーーー？ と、言ってる間に、ものの見事にハイサイド。人間は前方に放り出され、受け身もとる間もなく、前面から着地！
うわぁぁーっ！やっちまった！
両膝、右肘を強打。右肩、そして首が痛い。
マシンはステップ周りとハンドル周りが壊れたが、被害は小さい。ん、あ、新品のフォークとフレームに傷が・・・。
人間のほうは、幸い、骨折は免れたものの、肩と首はレースに影響が出そうだ。両肘と両膝にはものすごいアザを作ってしまいました。
レースウィーク突入。
手負いの戦士はうめきながら公式練習を走る。前週の2秒落ちのタイムしか出ない。
エンジンはパワーのある「Catherine（キャサリン）」（もう一方はJane（ジェーン）ね）を積んできた。しかし、エンジンパワーの問題ではない。足周りも、なんだか開けていくと曲がらない、というだけで、それ以上のことはライダーがこんなんではわかりゃしない。
そして、予選落ちそれも基準タイム（トップのタイムの110％）落ちの可能性を秘めたまま、予選を迎える。
気合いなのか集中力なのか、首の痛みはおとなしくなっている。1回目予選、タイムは何とか38秒台に入れたが、順位は期待できない。B組で20番手（21台中）。午後の２回目。わずかにタイムアップしたものの、やはりB組20番手。結果、総合では何と40番手！ つまり予選最下位通過。「振り向けばポール」というやつだ。
久しぶりに何が何だかわからないうちに予選が終わってしまった。決勝では何かをつかんで帰りたい。
が、決勝もぱっとしない。足周りが煮つまらないのと、ライダーが手負いなのとで、走れども走れども、タイムも順位も上がってこない。
途中、前を行くライダーに馬の背の突っ込みで追突しそうになったり、1コーナーで変なラインを通って接触（吉広君ごめん！）、危うく転倒をフルカウンターで持ちこたえたり。それでも、接触の間に前に行かれた友人の安西君を抜き返して、一生懸命走ったのだが、あえなく26位でレースを終える。
このレースでの大きな収穫は走りの方ではなく、RC.SUGOさんからいろいろ情報を得られたことかなぁ。
あとは久しぶりに仙台で牛タンを食えたことぐらいか。
'97 全日本選手権第４戦：鈴鹿200km
８耐のエントリーも済み、前哨戦として鈴鹿200kmに出場。全日本の中では最もレベルの高くなるのがこの200kmである。８耐をにらんでの出場が多くなるからだ。
ここで予選通過を果たせれば、８耐の予選はほぼ安泰。当然われわれも予選突破が大目標。ところが、そんなに甘くない。
マシンはいくつかのトラブルも解決し、だんだんと自分の思い描くように走ってくれるようになってきた。問題はライダーの資質。人間様もステップアップしないとね。
予選１回目、やはり厳しい。２分19秒台では問題にならない。17秒を切るくらいがボーダーラインだ。２回目、予選通過は棚上げして、とにかく少しでもタイムアップしよう、次につながる走りをしよう、と切り替える。結局、18秒台にはなんとか入れたものの土曜日でわれわれのレースは終わってしまった・・・。
８耐までのレーススケジュールは全て消化。あとは何回かテスト走行をしたら、マシンは最終段階の仕上げをし、自分はいろいろ事務的な仕事が待っている。
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